中國(guó)民用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了大踏步增長(zhǎng)

十多年前無(wú)人機(jī)離普通人還很遠(yuǎn)，中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中民用無(wú)人機(jī)的占有率不到10％，其余全部為軍用無(wú)人機(jī)。

中國(guó)工程院院士劉大響曾預(yù)估：到2023年，中國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到968億元，其中軍用無(wú)人機(jī)約為350億元，民用無(wú)人機(jī)近620億元。

千億級(jí)市場(chǎng)里，民用無(wú)人機(jī)將占比六成以上。

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)與手機(jī)行業(yè)有兩個(gè)重要重疊

一是從芯片、通訊芯片，到傳感器、電池、攝像裝置等，無(wú)人機(jī)在構(gòu)造器件上，與手機(jī)有頗多相近之處；

二是在時(shí)間上重疊，過(guò)去10年是這兩個(gè)行業(yè)的高速發(fā)展期。

無(wú)人機(jī)行業(yè)的體量比手機(jī)小得多，因此，在這十年的歷程中，主要是無(wú)人機(jī)吃到國(guó)內(nèi)手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的諸多紅利：既保證了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，又可以迅速將器件成本拉低。

除去手機(jī)行業(yè)的影響，一些器件的成本自身就在降價(jià)。

高漲的研發(fā)熱情，帶來(lái)的是民用無(wú)人機(jī)在定點(diǎn)懸停技術(shù)、跟蹤拍攝技術(shù)、避障技術(shù)、無(wú)線圖傳技術(shù)、飛行速度、續(xù)航能力等方面的持續(xù)迭代進(jìn)步。

無(wú)人機(jī)物流發(fā)展將超過(guò)預(yù)期

2021年，國(guó)務(wù)院有關(guān)部門和地方政府出臺(tái)一系列政策規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，支持和規(guī)范無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)計(jì)到2024年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)1600億元。

其中農(nóng)林植保約360億元，地理測(cè)繪約450億元，快遞物流約300億元，警用安防市場(chǎng)約230億元，電力巡檢約為260億元。

未來(lái)，物流將是無(wú)人機(jī)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。

國(guó)家13個(gè)無(wú)人機(jī)發(fā)展試驗(yàn)區(qū)中，有2個(gè)無(wú)人機(jī)物流發(fā)展試驗(yàn)區(qū)、3個(gè)城市無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)區(qū)。

未來(lái)，物流將是無(wú)人機(jī)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域。

目前，京東、順豐、美團(tuán)、中通、菜鳥(niǎo)、郵政等企業(yè)對(duì)此均大量投入并加強(qiáng)研發(fā)大型物流無(wú)人機(jī)，構(gòu)建航空物流網(wǎng)絡(luò)。

中國(guó)民用無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅A(yù)計(jì)2024年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2075．58億元。

2020年以來(lái)，雖然遭受新冠疫情的影響，但無(wú)人機(jī)因?yàn)闊o(wú)接觸配送、智能化應(yīng)用而逆勢(shì)上揚(yáng)，保持30％的高速增長(zhǎng)。

無(wú)人機(jī)、無(wú)人系統(tǒng)等產(chǎn)品有了廣泛的應(yīng)用，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)值將突破千億元。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著無(wú)人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模帶來(lái)的成本下降，到2040年，無(wú)人機(jī)可能會(huì)占到當(dāng)日包裹遞送的30％。

從目前來(lái)看，倉(cāng)運(yùn)配三大階段的智慧物流正在逐步完善中，未來(lái)更全面的物流智能化或有望成為行業(yè)變革的全新著力點(diǎn)。

不過(guò)，當(dāng)前無(wú)人機(jī)物流配送工作之所以選擇偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村，還是考慮到安全因素。

城市地面交通情況復(fù)雜，高大建筑物比較多，通信狀況復(fù)雜，人口密集，無(wú)人機(jī)低空飛行在城市場(chǎng)景中的安全因素會(huì)非常突出。

加之原本城市配送網(wǎng)絡(luò)密集且發(fā)達(dá)，因此就目前而言，無(wú)人機(jī)在城市配送端的應(yīng)用場(chǎng)景不具優(yōu)勢(shì)。

物流企業(yè)沖刺［最后一公里］

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)，是由圓通與淘寶在2015年完成的。

2017年10月，阿里巴巴 旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載6箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為淘寶消費(fèi)者提供物流服務(wù)。

今年3月，菜鳥(niǎo)再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無(wú)人機(jī)承接杭州獅峰的龍井采摘業(yè)務(wù)。

順豐在2012年提出無(wú)人機(jī)物流的設(shè)想后，依托深圳領(lǐng)先的電子科技產(chǎn)業(yè)背景，自主研發(fā)的多旋翼物流無(wú)人機(jī)僅用一年便實(shí)現(xiàn)了首飛。

在其［大型有人運(yùn)輸機(jī)＋支線大型無(wú)人機(jī)＋末端小型無(wú)人機(jī)］的三段式空運(yùn)鏈條中，構(gòu)建了36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。

今年3月，順豐取得了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證，可以在授權(quán)的空域，按規(guī)范運(yùn)營(yíng)。

在取得運(yùn)營(yíng)許可證后，順豐已經(jīng)在江西贛州試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流的配送工作，業(yè)務(wù)范圍覆蓋南康北部5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和南部2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送網(wǎng)點(diǎn)還在不斷增加。

今年2月初，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”；

在此前的2017年8月，京東已經(jīng)在陜西獲得覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。

順豐此次取得的運(yùn)營(yíng)許可證可在全國(guó)范圍內(nèi)通用，意味著順豐物流無(wú)人機(jī)正式開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了西北、西南、華北、華東、華南地區(qū)的落地，尤其在陜西、江蘇等部分地區(qū)，無(wú)人機(jī)已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)近一年。

截至2018年5月，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)累計(jì)配送超過(guò)20000架次，總里程超過(guò)10萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)規(guī)劃近200條航線。

蘇寧在2017年5月公開(kāi)展示了一架4軸8旋翼的物流無(wú)人機(jī)，最大載荷15公斤。

同年6月17日，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)豐食溪中學(xué)附近完成了首次實(shí)景派送工作。

結(jié)尾：

目前無(wú)人機(jī)配送的成本依舊高于人力，技術(shù)研發(fā)和電池等配件供應(yīng)鏈都是成本大頭。

而無(wú)人機(jī)作為［四無(wú)化］中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，成為頭部物流企業(yè)布局的重點(diǎn)。