1、保護弱勢道路使用者將是重中之重

智慧城市和“萬物互聯”計劃使交通成為人類生產力的關鍵推動因素，提供了更有效的方式將人與系統聯系起來，同時也進一步推動了旨在改善交通和路邊安全、減少城市交通擁堵和消除有害排放的計劃。新的一年將推出最前沿的計劃，鼓勵市民采用步行和騎自行車等替代性、氣候友好型和更積極的出行方式。

然而，與此同時，使用全面且包容性的計劃來解決弱勢道路使用者的安全問題至關重要，這些計劃可確保步行、騎自行車和騎車的人能夠安全地使用交通系統。為此，使用機器學習和傳感器融合的概念驗證將有助于提高安全性、可訪問性和包容性。

2、敏捷采購流程將成為規范

交通當局扮演的協調角色將需要實現快速發展，而傳統的長期采購周期無法滿足這種需求。更靈活的采購，包括框架協議和共同創建的公私稅收計劃，將成為常態。這一趨勢已經出現，顯然需要更強大的核心平臺技術來降低風險，同時加速實施。

3、開放式支付系統將越來越受歡迎

2023年，我們將注意到向開放式支付系統的持續轉變。隨著貨幣變得越來越去中心化，使用這些技術支付交通費用會更便宜、更透明和更可靠。擁有一個開放的支付生態系統可以改變交通系統的可達性，為發展中國家的數百萬人或那些沒有銀行賬戶的人帶來交通服務。

隨著實時支付和數字銀行間計劃的興起，不斷變化的支付格局將為數字經濟，以及那些投資不足但有足夠勇氣跨越過去15年占主導地位的支付技術的機構提供新的機會。

此外，能夠彌合公共和私人移動服務提供商之間差距的新型移動服務支付將越來越受到消費者的信任，移動服務提供商將獲得市場份額。與2022年相比，傳統的票務轉售業務模式和脫節的旅行者/支付客戶體驗將感覺更加過時。

4、運輸機構將面臨建立乘客信任的壓力

面對乘客數量減少而期望更高的情況，技術為航空企業提供了必要的靈活數字系統，以滿足乘客需求的波動。隨著我們走向復蘇，將更加注重將利益相關者參與對話，向機構提供反饋，以優化公共交通系統，增加客運量。交通運輸業必須考慮可以做些什么來鼓勵新冠疫情前的過境客戶返回。

交叉路口傳感器等技術有助于識別易受傷害的道路使用者的風險區域，并確定需要做出哪些更改來解決和降低安全風險。現在比以往任何時候都更重要的是，交通行業要重建乘客的信心，這樣通勤者才能再次依靠公共交通，在需要的時候安全可靠地將其送到需要的地方。

5、基礎設施和服務可以在未來的通勤習慣中發揮作用

傳統閉環生態系統的慣性仍將難以克服，通常在單個運營商、城市、交通網絡或地區的規模上。因此，基于賬戶的應用程序和運輸網絡將發明“運輸憑證漫游服務”，就像移動網絡運營商和服務提供商為移動通信所做的那樣。

通過在城市和城際地區轉移所需的基礎設施，交通機構可以開始影響乘客的行為，從每周100%在家工作轉變為一定比例的辦公室工作。通過道路和收費系統的融合，機構可以利用數據資源為選擇乘坐交通系統提供有意義的激勵措施，如稅收抵免。

6、以客戶為中心的戰略將有助于增加乘客數量

Covid-19以難以想象的方式擾亂了交通運輸業，但即使是現在，乘客數量也比大流行前低了20%至30%左右，影響了全球的公共交通運營商。運營商一直保持彈性并始終與客戶互動，更加符合乘客的期望，并決心持續改善客戶體驗。

到2023年，運輸供應商將繼續加強客戶、技術、金融和資產管理服務，使其與客戶參與和股權的主要目標保持一致，以客戶為中心的方法將繼續下去。越來越多的行業正在通過自動化技術重新思考交通服務，在新的一年里，這個領域的吸引力只會加速。

例如，在先進的人工智能驅動聊天機器人支持的應用程序中，移動優先方法的進一步發展將增強客戶體驗。這包括同情支持自然行為的應用程序，比如在人們走向車站時發出提示，或者在他們到達登車點之前提供可操作的信息，并提醒充值賬戶。

移動即服務(MaaS)平臺還將繼續幫助運輸機構與其他機構和私營運營商進行互動，統一旅行者的最后一英里。通過提供有意義的參與來建立對公共交通使用的信心，從而實現無摩擦旅行的真正進步。所有這些進步將使該行業能夠提供一個現代、安全、高效的系統，同時簡化運營并降低成本。2023年將是互聯消費者的一年。